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日本船东大势造船 赶超希腊船东

发表时间:2021-10-20

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  据克拉克松公布的最新世界船厂监测报告数据显示,在2015年新造船投资中,日本船东已超越希腊船东。截止2015年9月,日本船东投资了大约55亿美元用于新船,占全球新船投资金额的14%。

  据悉,高附价值船订单相对强劲是日本船东兴起的背后原因,它们投资了大约26亿美元建造新集装箱船,尤其是18000teu及以上的超大型集装箱船。与2014年同期相比,日本船东集装箱船订单增长了近三倍。

  此外,2014年订单强劲的液化气船在今年也得到延续,日本船东在该领域的投资大约为14亿美元。

  LNG船的投资也同样强劲,最近的订单包括NYK在三菱重工建造3艘新船,其中2艘为165000立方米,造价达4亿美元;MOL也投资建造了2艘180000立方米新船,造价4.1亿美元。

  但日本船东发展强劲的势头并没有传递至日本船厂。相反,韩国船厂在2015年前八个月共接获172份造船合同,总载重吨达2500万吨,是中国船厂的两倍。

  报告指出,韩国相对来说受散货船订单下降的影响较小,同时在油船和集装箱船也获益不少。以载重吨统计,与2014年同期相比,韩国船厂2015年的订单增长了15%。

  今年截至9月,全球共有大约649艘新船订单,总载重吨为5250万吨,从载重吨角度看,今年的订单量比去年下降了35%。只有VLCC领域的合同量出现增长,目前共有44艘VLCC订单,载重吨为1360万吨,仅8月份就有7艘VLCC订单,载重吨为220万吨。其中,Iino Kaiun Kaisha和K Line分别下单建造一艘320000载重吨的VLCC,承建船厂均为日本JMU下属Ariake船厂;三井造船也获得了5艘320000载重吨VLCC订单,船东分别是Nissen Kaiun KK(3艘)和Mitsui & Co (2艘)。

  截至9月,全球10000载重吨以上的油船订单为617艘船、8200万载重吨,这是自2012年1月以来的最高吨位订单。以载重吨而言,油船订单占全球新船订单的28%,而今年年初这个比例为22%。油船订单比例最适中的数字应该是17%,2008年最高峰时该数字为44%。

  克拉克松报告还指出,自2015年初,全球新船订单的吨位数量已下降了10%至4730艘船、2.947亿载重吨,相当于全球船队的17%。其中,散货船订单下降最明显,自今年1月以来散货船订单下降了近25%,至1643艘船、1.331亿载重吨。散货船订单占全球订单的比例也降至17%,而2014年该比例为25%。